这个单元包括模块包含固定辙叉心、翼轨及护轨，单开道岔基准股，作用是保护车轮安全通过轱辘安全性根据两股轨线的交叉之处。大家可能早已经发现，单开道岔结构示意图，车轮在通过轱辘在根据辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心之间有一段空间隙，这就是道岔的有害室内空间。
.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的18号高速道岔。
1、和线路要求相符。要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对---岔。渡线道岔要和轨距一致。
2、轨型相符。可相同或高，不能低。如基本轨型是22kg/m，道岔轨型选22kg/m或者30kg/m。
3、轨距一致。如 zdk622 /4 /12，河北单开道岔，只用于600mm轨距
4、符合行驶车辆速度要求。通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，可选2、3号道岔。通过机车道岔须在4号以上，单开道岔检查及维修，v较大。
单开道岔的始端与终端，尖轨前基本轨端轨缝---岔始端，而辙叉根端轨缝则---岔终端。顺向过岔与逆向过岔，列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端是，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。
对---岔的结构特点是，左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分；整个道岔对称于辙叉角；导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍
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