普通道岔整治的几点经验:
一看：一上道岔，远看近结合：直股看方向；曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状，尖轨（---是二牵引点处）是否密贴；顶铁是否起作用、是否顶死；密贴、缺口是否变化；尖轨的跳动状态；枕木的起伏状态等。
二听：列车通过时的震动声音，单开道岔，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松动等都有异声。
三测：工务方面，单开道岔供应，测轨距、开程、框架尺寸、轮缘槽宽度；电务方面，测动作电流、故障电流、密贴间隙是否存在假密贴；开程、空动余量。明确一点：转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件、销孔旷动量。杆件、---是工务一连接杆旷动是造成空动余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。
4 优劣性对比
传统的内锁闭转换设备原是为适应43kg/m、50kg/m活接头尖轨道岔，在低速行车条件下研制的，只可用于通过速度小于120km/h的道岔，单开道岔咨询有优惠，在配合20世纪:90年代以后---的新型道岔使用中已感力不从心。而外锁闭转换设备是道岔转换技术在考察了国外高速道岔转换系统以后，为提高道岔锁闭和道岔转换设备的---性，工务、电务共同开发出的新型道岔转换系统，
前者将一条直路与两条对称的支路连接起来，而后者可以直接分叉或与两条不同的支路相连。每组钢轨安装调试完毕后，应安装钢管支架进行加固，防止钢轨因连续移动或意外碰撞而变形。开关调整顺序为，单开道岔实力，先调整直线基础导轨，使导轨的水平、平面位置满足设计要求，再根据直线基础导轨确定直线位置。根据支撑距离调整曲线的基本轨迹，然后进行调整。
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