6、尖轨的跟端
⑴按照尖轨跟端构造
目前主要采用间隔铁式和弹性可弯式，间隔铁式如图2-13所示。它用间隔铁保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，并设内外轨撑与辙跟垫板联结，以保持辙跟不爬行、不跳动。在跟部设双头螺栓保持间隔铁与夹板的距离，以使尖轨扳动灵活。但尖轨跟部不能固定，形成活接头，稳定性较差，容易发生病害。
设置双间隔铁的道岔，一个间隔铁前端与基本轨间要留有0.5mm的间隙，减少道岔转换时尖轨的抗劲。
目前现场使用道岔类型较多，单开道岔，不同类型道岔尖轨的跟端支距数据不一样，依据标准图查找。在任何类型的道岔尖轨处，单开道岔销售，轮缘槽宽度，单开道岔公司，应以轨距容许误差内变化时不被车轮撞碰为原则。尖轨非工作边与基本轨工作边的小间距。
7、限位器
提速道岔限位器的活动间隙设计值左右各为7mm±1.5mm 。
使3个变压器ⅱ次侧串联叠加输出的电压很低，基本趋于零，故桥式整流堆的直流输出电压也基本为零，单开道岔批发价，使bhj落下，切断1dqj的自闭电路，起断相保护作用。
(4).新型的dbq内部设有智能检测装置，能检测到三相负载变压器ⅰ次侧输入线圈中是否有电压，道岔正常转换时有光电指示，并通过记时电路开关控制dbq的直流电源输出，如果道岔转换中途受阻13s（或30s）后使bhj↓，
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