其实除了车轮和钢轨相接触之外在轮子的外侧还有轮缘,轮缘比车轮的直径大,超出来的这部分会卡在轨道的两侧。车轮两边都是卡在轨道的内侧的,所以车轮就不会掉落下来。
在转弯的时候也能---车轮牢牢地卡在轨道上,此外其实轨道的内侧也有一个地方是凹进去的,也就是说轨道的下端部分会比上端部分更宽,轨道凹进去这部分和车轮---的部分相重合,---车轮和铁轨紧密结合在实际使用过程当中,单开道岔,轮缘它除了可以---车轮平稳之外,他还被用来给火车转向。





单开道岔的始端与终端,尖轨前基本轨端轨缝---岔始端,单开道岔定购,而辙叉根端轨缝则---岔终端。顺向过岔与逆向过岔,列车通过道岔时,凡是由道岔终端驶向道岔始端是,单开道岔供货厂家,称顺向通过道岔,单开道岔实力,反之由始端驶向终端时,称逆向通过道岔。
对---岔的结构特点是,左右导曲线皆为侧线,且半径相同,无直线、侧线之分;整个道岔对称于辙叉角;导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍
锁闭杆与锁闭框磨卡产生阻力检查方法:
(1)观察锁闭杆两侧及锁钩表面是否有明显磨痕及在动作过程中检查上下、左右是否存在点面摩擦的阻力;道岔---后锁闭杆在锁闭框中经敲击要能左右摆动---。
(2)在锁闭位置,用扳手固定锁钩横轴,在尖轨与基本轨密贴处顺时针转动锁钩横轴,感觉整个圆周范围内的锁钩轴的运行松紧度是否一致,如果发现转动过程中的涩滞现象或密贴发生变化时应该及时更换锁勾横轴。
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